中国自主品牌崛起后对结伙品牌的挤压已推广至全球层面。

　　近期德系豪华车三强BBA(奔突、良马、奥迪)继续公布的2024年销量数据愈加印证了一个论断：收之桑榆就怕收之桑榆。BBA们在中国阛阓失去的份额，在全球规模内也补不追溯。

　　2024年，奔突、良马、奥迪在全球规模内的含子品牌总销量区别为238.9万辆、245.1万辆、167.1万辆，较2023年销量总共出现不同进度的下滑，奔突、良马、奥迪的同比跌幅区别为4%、4%、11.8%。

　　合座而言，良马卓越奔突蝉联寰球第一销量豪华车制造商，奥迪在销量层面冉冉掉队的趋势依然未改革。

　　若仅谋划BBA中枢品牌，则奔突、良马、奥迪前年的全球销量区别为198.3万辆、220万辆、167.1万辆，销量同比跌幅区别为3%、2.3%、11.8%。

　　导致BBA们销量下滑的最主要原因是其在中国这一全球最大阛阓的低迷证明麻豆传媒 足交。

　　无一例外，三家德国豪华车制造商前年在华销量均出现大幅度下滑。奔突、良马、奥迪前年在华销量区别为68.36万辆、71.45万辆、64.94万辆，同比跌幅区别为7%、13.4%、10.9%，跌幅均远超三家车企的全球销量跌幅。

　　除中国阛阓除外，受限于德国经济的冲击，BBA在原土阛阓的证明是拉低销量的第二大负面成分。奔突、良马、奥迪前年在德国阛阓的销量区别为21.35万辆、26.73万辆、19.83万辆，同比跌幅区别为9%、5.3%、21.3%。

　　天然BBA们在销量数据证明层面算得上“难兄难弟”，三家车企也均面对着在中国阛阓被自主品牌和新动力波浪挤压、德国脉土阛阓需求悔悟、欧洲阛阓电动化政策出路不开朗、好意思国阛阓交易壁垒等多种负面冲击，然则三家车企所面对的具体挑战又有所不同。

　　四肢传统意旨上BBA集团领跑者的奔突，正面对着利润优先战术受挫以及电动化失败的挑战。自从2019年新任首席本质官康林松(Ola K llenius)上任之后，聚焦利润而吊销销量的战术胜仗导致良马自后者居上，奔突的全球销量距离335万辆的巅峰也愈发远方。而销量下滑导致的产能诈欺率不及反过来又制约了奔突利润率的普及。

　　事实上，2024年奔突的利润机器——高端豪华系列车型销量仅为28.15万辆，14%的同比跌幅跨越了中枢豪华系列和初学豪华系列。

　　更大的问题则是奔突EQ系列电动汽车的无东谈主问津。2024年奔突的纯电销量仅为18.51万辆，较2023年大跌23%。

　　颇为调侃的是，康林松依然高喊all in纯电，而依然一度被视为保守主意者、长久拒却all in电动的良马首席本质官王人普策(Oliver Zipse)反而交出了BBA中最漂亮的电动化答卷。2024年良马的纯电销量为42.66万辆，较2023年大涨13.5%。

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　　不外，良马的质料问题和在中国阛阓的证明则愈加辣手。

　　2024年良马因IBS制动系统问题调回了至少150万辆汽车，这不仅导致良马与其中枢供应商大陆集团爆发严重矛盾，也使得本有契机于2024年获取销量踏实不变的缠绵破灭。而良马2024年7月书记退出“价钱战”之后又不得不再次向阛阓俯首、推出更大扣头的反复胜仗导致良马在华销量跌幅为BBA三家企业之首。

　　值得一提的是，2024年奔突和良马在好意思国阛阓都完了了不同进度的增长。其中，奔突前年在好意思国阛阓的销量为32.45万辆，获取了9%的同比增长；而良马在好意思国阛阓的销量为39.76万辆，增幅为0.5%。

　　而四肢BBA中“长老迈三”的奥迪则委果在各个层面都不尽如东谈主意。

　　受制于巨匠集团旗下软件子公司Cariad的E31.2架构的屡次跳票导致Q6e-tron延长上市，奥迪2024年电动汽车销量仅为16.4万辆，同比着落8%；在北好意思阛阓，奥迪2024年的销量为24.1万辆，同比着落13%，亦然BBA中唯独一家在好意思国阛阓出现负增长的企业。

　　奥迪首席本质官高德诺将2024年界说为奥迪的过渡年麻豆传媒 足交，押宝近期继续上市的Q6e-tron、A6e-tron、A5和Q5等新车型大概在2025年逆转奥迪的劣势。