自客岁10月新一轮巴以残害爆发后，也门胡塞武装使用无东说念主机和导弹屡次遑急红海水域指标，酿成红海时事捏续垂死，迫使商船改说念，苏伊士运河航运收入随之大幅下落。2023至2024财年，苏伊士运河收入为72亿好意思元，同比下落约23.4%。苏伊士运河惩处局本月初公布的数据清楚，本年1月以来，苏伊士运河收入同比下落60%，过境船只数目同比减少49%。

　　埃及伊斯梅利亚，一艘船通过苏伊士运河驶向红海。

　　苏伊士运河位于欧、亚、非三洲接壤地带的要冲，指引红海和地中海。运河收入是埃及国度财政收入和外汇储备的主要开头之一。2022至2023财年(2022年7月1日至2023年6月30日)，苏伊士运河收入达94亿好意思元。

　　苏伊士运河惩处局主席乌萨马.拉比耶暗示，红海地区现时常事垂死，靠近前所未有的挑战，迫使船运公司寻求远隔苏伊士运河的替代航路。

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　　频年来，受好意思联储加息、乌克兰危急、巴以残害等身分影响，埃及饱受通胀高企、成本外流、外汇缺少、本币贬值之苦。如今，苏伊士运河收入大幅下落，埃及经济雪上加霜。

　　中东战火仍在捏续，红海时事垂死一时分看不到规则的迹象。埃及政事经济、统计和立法协会成员瓦利德.贾巴拉说，由于胡塞武装的捏续遑急，苏伊士运河的交通将不断受阻，或会进一步加重埃及的经济逆境。受到影响的远不啻埃及，所有这个词国外航运乃至国外供应链王人大受影响。出于安全谈判，自客岁12月起，地中海航运公司、达飞海运集团、马士基集团、赫伯罗特公司等多家航运巨头暂停集装箱船在红海及毗邻水域漂荡，转而绕行好望角。

　　“为确保船员、船舶和客户货品的安全，咱们捏续聘请绕行好望角，这不仅延伸了漂荡时分，还加多了运脚。”马士基集团本年稍早间发表声明说，“相较于通过红海和亚丁湾漂荡，咱们现在的燃油成本平均加多了40%。”

　　苏伊士运河惩处局客岁12月暗示，从2024年1月启动为集装箱船、干散货船等船舶的平素过境提供优惠，其中过境费最上下调75%。

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